Если есть в мире эксперты по пешеходному и велосипедному движению, то находятся они… правильно, в Нидерландах, где же еще!
Дело в том, что, пока другие страны наращивали количество автомобилей и планировали городское пространство, исходя прежде всего из интересов автомобилистов, голландские общины уже с 1970-х годов начали сопротивляться засилью машин и стали уделять больше внимания безопасности и комфорту уязвимых участников дорожного движения — велосипедистов, пешеходов и особенно детей. За несколько десятилетий эта страна накопила огромный опыт и установила глобальные стандарты в области создания безопасных, инновационных и устойчивых мобильных решений.
Возможно, в Европе вы видели такие дорожные знаки, на которых изображены и автомобиль, и велосипед, и взрослый пешеход, и играющий ребенок. Это о нем, режиме движения в жилых районах, ставящем на первое место интересы и безопасность людей.
Совместное использование пространства, ограничения для транспорта, лимит скорости от 20 км/ч до пешеходной: концепция “жилой территории” Woonerf впервые была реализована в Делфте, где и родился будущий основатель консалтинговой компании Mobycon. Сегодня ее сотрудники по всему миру выстраивают новую систему взаимоотношений между водителями, велосипедистами и пешеходами.
Опыт Нидерландов переняли другие европейские страны, а теперь наработки Mobycon востребованы и за океаном: голландских специалистов приглашают в США и Канаду. В канадском городе Канмор при их участии даже появилась своя “голландская» улица, которую на первый взгляд не отличить от типичного уголка Нидерландов.
Канмор с населением 12000 жителей позиционирует себя как “город, дружелюбный по отношению к пешеходам”. Задача местной администрации — пересадить на велосипеды 30% населения. “Голландская” улица Спринг-Крик-Драйв организована так, чтобы автомобилисты понимали: они здесь — гости, а пешеходы и велосипедисты — хозяева.
Опыт говорит: чем проще вести машину, тем больше опасных ситуаций создают водители, и наоборот. Потому Спринг-Крик-Драйв изобилует знаками, подсказками, элементами дизайна, постоянно напоминающими автомобилистам об ограничениях и ответственности. Тротуары были расширены за счет проезжей части, дорожки для пешеходов, велосипедистов и совместного использования выкрашены в разные цвета, созданы “островки безопасности”, а дорожные службы обучены убирать снег с учетом всех этих новшеств — ведь “голландская” улица всё же находится в Канаде.
Европейские принципы мобильности к североамериканским реалиям адаптируются не “один в один”, а с учетом местного контекста. Но есть четыре ключевых стадии проектирования пространства, которые, по мнению специалистов из Нидерландов, работают в любой стране.
Люди
Выясняем, кто в настоящее время использует данное пространство, а также — кто хотел бы его использовать. Люди могут избегать определенного места по разным причинам, и важно понимать, почему это происходит, чтобы сделать пространство привлекательным для всех пользователей.
Действия
Исследуем, что происходит на территории: как она используется, как люди в настоящее время взаимодействуют с пространством. Это помогает определить, что из имеющихся ресурсов работает, а что нет.
Виды транспорта
Изучаем, какие виды транспорта лучше всего подходят для людей, использующих пространство, способствуют их деятельности. Ответ на вопрос, почему пользователь выбирает тот или иной режим, поможет создать систему мобильности, в которой все режимы безопасны, удобны и привлекательны.
Инфраструктура
Исследуем инфраструктуру и определяем, какие средства необходимы для работы с разными режимами движения.
Фото www.pps.org